高速鐵路對沿線區(qū)域發(fā)展的影響研究 摘要: 高速鐵路誕生今已 40 余年,世界各國高速鐵路 建設給國家和區(qū)域發(fā)展帶來了巨大的影響。然而目前國內外 在高速鐵路對于區(qū)域發(fā)展影響方面的研究并不系統(tǒng),多集中 于高速鐵路的經濟效益及交通方式之間競爭的研究,對于它 怎樣導致區(qū)域空間的演變則相對 ...

歐洲高速鐵路的發(fā)展歷史與經濟效應_院校資料_高等教育_教育專區(qū) 1313人閱讀|27次下載 歐洲高速鐵路的發(fā)展歷史與經濟效應_院校資料_高等教育_教育專區(qū)。第 22 卷第 3 期 圓 園 1 3 年9月 世界地理研究 宰韻砸蘊閱 砸耘鄖隕韻暈粵蘊 雜栽哉閱隕耘雜 災燥造援 22袁 暈燥援3 Sep援 袁 圓 園 1 3 歐洲高速 ...

原題： 美國鐵路業(yè)的興衰及其影響因素 〔內容提要〕在19 世紀的工業(yè)化浪潮中,鐵路業(yè)曾拉動美國經濟一路領跑并躍居世界首位。如今,相較于其他交通工具的繁榮,美國的鐵路客運明顯落后,但鐵路貨運仍在美國經濟中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

進入新世紀以來,中國高速鐵路發(fā)展迅猛,并取得了舉世矚目的成。在高速鐵路快速發(fā)展的過程中,信息化建設功不可沒。在高速鐵路客運服務、安全防護、工程建設、動車組維修等領域,中國已形成成套的、體系化的信息系統(tǒng),包括新一代鐵路客票系統(tǒng)、鐵路旅客服務系統(tǒng)、鐵路工程管理平臺 ...

高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道,更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運專線 ...

我也非常自豪地告訴地說,以后這種高速鐵路咱們國家也會有了。在這個月,鐵道部宣布,京滬高速鐵路將力爭在年內開工。未來從北京到上海也只要5個小時夠了。那么,未來高速鐵路票價會是多少？經濟效益怎么樣？高速鐵路又將帶來哪些商業(yè)機會呢？

淺談高速鐵路的社會經濟效益_交通運輸_工程科技_專業(yè)資料 6941人閱讀|157次下載 淺談高速鐵路的社會經濟效益_交通運輸_工程科技_專業(yè)資料。中 南 大 學 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科畢業(yè)論文(設計) 論文題目 學生姓名 指導老師 學 院 淺談高速鐵路的社會經濟效益 黃立雄 盧小華 中南大學繼續(xù)教

西伯利亞鐵路,西伯利亞鐵路,總長9288公里,從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區(qū),是世界上長壯觀的鐵路線之一。該鐵路修建于1891年到1916年,起點是莫斯科,途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶,終抵達太平洋。

甘肅地域條件及經濟社會發(fā)展水平和結構,決定了省內及對外客貨運輸中主要依靠鐵路。根據我省產業(yè)布局及各經濟區(qū)發(fā)展目標分析,對各經濟區(qū)鐵路客貨運輸需求發(fā)展趨勢預測情況為：大蘭州經濟區(qū)仍是全省旅客和貨物主要發(fā)送和到達地區(qū),其運輸需求仍將

歐洲高速鐵路的發(fā)展歷史與經濟效應 與中國相比,歐洲高速鐵路發(fā)展的速度要慢得多。盡管在 2010 年歐洲議會和歐洲聯盟委員會提出了所謂的跨歐洲交通網 絡（Trans-European Transport Networks,TEN-T）總體規(guī)劃, 但是各國之間在鐵路上的投資仍然 ...

原標題："一帶一路"提速 2020年中歐班列將達每年5000列 隨著"一帶一路"建設不斷推進,我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發(fā)展迅速,物流需求 ...

時報聚焦一帶一路·解說(16) 資料圖片 魏際剛 劉啟鋼 鐵路是國民經濟大動脈,"絲綢之路經濟帶"的主軸。推進"一帶一路"鐵路設施聯通,意義重大,值得深入研究。

高速鐵路論文：中國高速鐵路發(fā)展及其經濟影響分析 高速鐵路論文：中國高速鐵路發(fā)展及其經濟影響分析 本站編輯：論文中國 日期： 2010年12月15日 點擊數： 46 摘 要：高速鐵路是高新技術的系 …

鐵路改革將會提高社會效益和經濟效益 15:02:51 來源：中華鐵道網 黨的十八大提出全面深化經濟體制改革,深化改革是加快轉變經濟發(fā)展方式的關鍵,經濟體制改革的核心問題是處理好政府和市場的關系,必須更加尊重市場規(guī)律,也要更好發(fā)揮政府作用。

來源：中國網 中國打算將東南亞各國用高鐵路連接在一起,建立從東南亞到非洲、歐洲和中南美高鐵網絡,用高帶動經濟帶建設,調整產業(yè)部局,給世界帶來共享的新經濟增長點。

國外高速鐵路,國外高速鐵路,不同于中國高速鐵路,是反映國外高鐵重要信息的。高鐵標準:歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵;1985年日內瓦協(xié)議做出新規(guī)定:新建客貨共線型高鐵時速為 ...